湖北日報訊（記者左晨、通訊員張啟山）6月18日，滬渝蓉高鐵（簡稱“沿江高鐵”）合肥至武漢段大別山隧道進入正洞施工，作為全線最長隧道和控制性工程，這標志著項目建設向前邁出了堅實一步。

大別山隧道全長14698米，由長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設管理，鐵四院設計、中鐵十八局承建，隧道地質條件復雜，穿越多條斷層破碎帶等不良地質，地形崎嶇復雜，多懸崖陡坎，施工難度大。

鐵四院沿江高鐵合肥至武漢段設計負責人鄭曉強介紹，大別山隧道連通湖北、安徽兩省，先后穿越湖北獅子峰省級森林公園、獅子峰省級自然保護區、安徽天馬國家級自然保護區、大鯢省級自然保護區等眾多敏感區域，針對大別山區優良的自然環境，設計團隊在前期環評報告中充分論證，采用了減少斜井出口、增設污水泵站等方式，將隧道建設對環境的影響降至最低。

大別山隧道存在高地應力、高地溫、有害氣體、危巖落石等不良地質情況，中鐵十八局施工團隊采取相應工程措施。自進場施工以來，先后完成了洞頂道路改移、施工便道修筑、洞口場坪開挖和修建、洞口錨固樁防護等工程，為進入正洞施工奠定了堅實基礎。

合肥至武漢段是沿江高鐵7個項目中的一個，位于安徽、湖北境內，設計時速350公里，新建正線全長330.1千米，建設工期4.5年，估算總投資792.5億元，線路東起安徽省合肥南站，途經六安北、金寨東、南溪、麻城北、紅安、長江新區，終到武漢天河站，橋隧比高達88.6%。（來源：湖北日報）

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